Повреждения коленчатого вала.

Изношенные вкладыши, задиры и борозды на поверхностях шеек, недостаточное количество и низкое качество моторного масла, нарушение правил эксплуатации автомобиля могут стать причинами выхода из строя коленчатого вала с последующим дорогостоящим ремонтом.

Лопнувший коленчатый вал – скорее экзотическая поломка, чем закономерность.

Эксплуатация двигателя с большой перегрузкой на высоких оборотах, например при буксировке или буксовании транспортного средства, приводит к перегреву и, соответственно повышению температуры моторного масла. Вязкость масла при этом снижается. Нагрузка на трущиеся поверхности деталей двигателя увеличивается.

Так после буксировки другого автомобиля в автомастерскую «обратился» SENS с двигателем 1,3 л со следующей проблемой – внезапно появившийся сильный металлический шум в двигателе, который сопровождался полной потерей мощности. После снятия КПП механиком выявлено, что маховик болтается вместе с частью коленчатого вала. Извлеченный коленчатый вал выглядел так –

Очевидно, усталость металла дала о себе знать в критический момент.

Коленчатый вал часто повреждается из-за плохого качества или недостаточного количества моторного масла в двигателе.

Коленчатый вал постоянно испытывает переменной интенсивности цикличные нагрузки, передаваемые возвратно-поступательным движением шатунов. Последствиями таких условий работы являются не только естественный износ трущихся деталей, ведущий к потере цилиндрической конфигурации рабочих поверхностей.

Значительное увеличение зазоров между шейками и вкладышами коленчатого вала приводит к недостаточности слоя масляной пленки между ними. Трение значительно возрастает.

В какой-то момент перегрев металла и истончение масляной пленки могут привести к привариванию трущихся поверхностей - возникает проворот вкладышей коленчатого вала.

Примерно представив процесс повреждения коленчатого вала, можно говорить о важности таких элементов системы смазки, как состояние моторного масла и масляного насоса. При длительном использовании моторного масла в нем накапливаются частички металла, которые, попадая на трущиеся поверхности, формируют на них борозды и другие дефекты.

Шлифовка коленчатого вала - наиболее распространенная процедура его ремонта.

Шлифовка шеек коленчатого вала возвращает им цилиндрическую форму рабочей поверхности и переводит параметры шейки в один из ближайших ремонтных размеров.

Особого внимания заслуживают борозды и задиры на поверхности шеек, они являются точками повышенного местного перегрева коленчатого вала.

Надо учитывать, что шатунная шейка со стороны, где шатун создает максимальную нагрузку, греется сильнее. При сильном перегреве кривошипы коленвала, прилегающие к шатунной шейке, могут сходятся – ось коленчатого вала деформируется. Не редко на кривошипах можно обнаружить следы бокового износа. Шлифовка шатунных и коренных шеек такому коленчатому валу не поможет.